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中国铁路的非主流在哪里?| 地球知识局

原标题:中国铁路的非主流在哪里?| 地球知识局

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每天一篇全球人文与地理

NO.1995-中国铁路非主流

作者:冷夜寒星

校稿:朝乾 / 编辑:张章樟

自世界上第一条商用铁路投入运营以来,钢铁长龙开始铺向全球各地。然而由于地形、运载需求、国防安全考虑等因素的不同,火车铁轨在铺设时,除了英国最开始实行的1435mm标准轨距外,陆续出现了十多种其他标准的铁路轨距,国际铁路协会在1937年把1435m制定为标准轨,比标准轨宽的轨距称为宽轨,比标准轨窄的称为窄轨。

为了标准轨距的数值

英国两家公司争了十年,称为“轨距战争”

轨距不同,线路独立,给出行带来了诸多不便

(图:wiki)▼

19世纪中后期,铁路交通逐渐进入中国人的视野,那么在150多年的中国铁路发展史上,我国铁路采用过哪些轨距呢?今天的文章将带你一探究竟。

轮随铁路与周旋,飞往吴淞客亦仙

铁路标准轨距,是最早铁路的设计发明者在铁路设计、修筑和运营过程中逐渐探索确定的铁路轨道铺设的技术标准。1435毫米这样一个独特的数值则缘起于火车的前辈——马车。

在西方文明发祥的古希腊、古罗马时期,两马拉一车逐步成为了马车的标准配置,而1435毫米这个宽度大致是两匹马屁股的宽度,这样的设计既可以充分利用空间,又能在动力平衡上使乘坐者得到相对稳定的舒适感。

人类文明的进程基本上都是循序渐尖的

充分运用前人的智慧是社会发展的前提

(图:shutterstock)▼

但是1435毫米这样一个精准数值并不是精准测量马屁股所得,只能说它奠定了这一技术标准的大致范围。而准确的1435毫米数值的确定,则来自于铁路设计建造者们对于运行情况、曲线转向效果、检修损耗等方面的反馈所不断调整并最终确定的技术标准。

标准轨距的设立在技术层面仍无可替代

而统一轨距也是铁路贸易的基础

(图:哈局动车段 / 图虫创意)▼

1825年通车的世界上第一条营业铁路——英国的斯托克顿-达灵顿的铁路采用的就是1435mm轨距。在这之后,英国及其殖民地大多按照这个轨距修建线路,1846年,英国国会则把这个轨距正是确定为标准轨距,非经特准,禁止在新铁路线上采用其它轨距。

1825年,斯托克顿-达灵顿铁路开通

达灵顿人为一号机车点赞

(图:Twitter@HeadofSteamMus)▼

英国也是最早将铁路这一交通运输方式带入中国的国家。从英国翻译马嘉理被杀案的过度追责,到有恃无恐的占地强筑,1876年,吴淞铁路伴随着轰鸣的钢铁“怪兽”出现在了中国人眼前。为了不影响地方安定,清政府高价买下了这条铁路,并最终于1877年,在一片争议与惋惜中将其拆除。

英国商人非法建造了中国境内第一条近代铁路

清廷的闭关锁国和日渐羸弱很精准的

体现在对铁轨火车充满好奇的百姓身上

(图:Wiki)▼

“南边不亮,北边亮”。河北唐山这边,兴办洋务的李鸿章为了外销唐山煤炭,让在中英《烟台条约》谈判中“立功”的唐廷枢筹备煤炭外运。在运河计划勘探中,因唐山至胥各庄一段地势陡峭无法开挖运河,便计划采用修筑铁路来运出煤炭。

但是当时恰逢吴淞铁路拆除没几年,形势所迫。李、唐二人便用“硬路”、“马路”等障眼法的描述奏请朝廷拨款。在英国工程师的设计主持下,1881年底,历时半年多,9.2公里的唐胥铁路正式通车,中国铁路由此迈出了第一步,并不断延伸形成今日规模庞大的路网。

中国人自办的第一条铁路

随着时代的变迁

唐胥铁路历史名称之多,也是我国铁路史上之最

(图:wiki)▼

无论是吴淞铁路还是唐胥铁路,亦或者是由詹天佑主持设计的京张铁路,采用的都是1435mm标准轨距,这一标准的普及为后来的中国铁路路网的形成奠定了基础。

百年来的铁路建设都以准轨为主

再加上建国后可观的基建速度

才达成便利往来的铁路交通网络

(图:京局介段小DF/图虫创意)▼

山川萧条极边土,胡骑凭陵杂风雨

不同轨距的铁路,在火车不更换车轮和转向架等硬件的情况下,是无法互通的。那么修筑与邻国或敌国不同轨距的铁路,在现代战争爆发时,短期内可以防止入侵国军队利用本国铁路交通网络快速推进,从而有利于国防安全。

中俄边境处的骑马线

宽轨套准轨的线路随着中俄贸易往来加深大放异彩

(图:路华287052662/图虫创意)▼

沙俄和苏联曾是这一战略思路的坚定支持者和践行者。沙俄第一条真正的公用铁路,轨距宽度达1829mm。在随后的铁路建设中,俄罗斯帝国决定将1524mm轨道作为标准轨道。之后的苏联继续沿用这一标准,因此俄罗斯和苏联14个加盟共和国、蒙古、和芬兰都是采用俄罗斯的宽轨轨距。

作为沙俄第一条客运列车

虽然没能成功用铁轨将圣彼得堡和莫斯科联通

但也是沙俄铁路发展的重要开端

(图:Wiki)▼

宽轨表面上看起来似乎可以提升运力,增强列车行驶稳定性增强,还有可能使车厢内部变得更为宽敞舒适。但是,其桥梁、隧道造价将会大幅上升,特别是轨道变宽后,转弯半径也要增大,因此整个线路工程占地面积也要增大,地面线路造价自然也会升高。

虽然乌克兰极力推进“去苏去俄化”

但光是这铁路基建都难断连接

(图:shutterstock)▼

1895年,沙俄决定将西伯利亚大铁路穿过中国东北,1896年和1898年,先后强迫中国签订了不平等条约,攫取了修筑和经营中东铁路干支线的特权。1903年,全线竣工通车,交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营,名为中俄共同修筑、经营,实际上是沙俄独占。

从《中俄密约》到《旅大租地条约》

这块地就这么给他们了

(图为当时的铁路管理局)

(图:wiki)▼

这条呈“丁”字形的中东铁路便为宽轨铁路,其干线西起满洲里,经哈尔滨,东至绥芬河;支线则从哈尔滨起向南,经长春、沈阳直达旅顺口,全长达2489公里。

伪满洲国各省与中东铁路▼

但是1905年日俄战争沙俄战败后,日本从沙俄手中获得中东铁路支线长春至旅顺口段铁路,改称“南满铁路”。

日本先是按照本国1067毫米的窄轨轨距改建南满铁路,后来随着日本加紧制定侵略中国的计划,日本把其控制的东北地区的铁路陆续改建为1435mm标准轨距铁路,其目的就是想让其在东北的铁路装备在侵华的过程中,可以快速的挺进使用标准轨距铁路的南京国民政府的统治区。

满铁最著名的亚细亚号列车

就是1435毫米的标准轨距

(图:wiki)▼

三十功名尘与土,八千里路云和月

窄轨铁路最初修筑于山地丘陵较多的区域,其较小的轨距使得转弯的曲率半径更小,占用的土地也更少,因此可以用于较大的坡度路线。

19世纪中后期,法国因觊觎云南丰富的矿产,开始计划修建铁路掠夺云南地区矿产资源。1885年,法国通过中法战争,法国取得对越南的“?;とā奔霸谥泄髂现钍⊥ㄉ毯托拗啡?。1895年,法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功,取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。

在越南现有的铁路线路中,米轨占据了大多数

计划中的线路则以准轨为主

(图:shutterstock)▼

1903年,在滇越铁路越南段告成后,法国便派人到云南境内踏勘路线,绘制蓝图。1904年,滇越铁路中国段正式动工,1910年,滇越铁路全线通车。越铁路宣告全线通车。滇越铁路是采用1000mm轨距修筑的,这一轨距后来又被称为“米轨”。

法国国内的铁路轨距主要为1435mm和1000mm两种

这一由昆明至海防的铁路沿途多山,故选择1000mm轨距▼

滇越铁路中国境内的南段是沿南溪河谷修筑的,这里地势陡峭、自然环境恶劣,疟疾等流行病频发,不少筑路工人罹病死亡。所以当地人关于滇越铁路一直有“一根枕木一条命”的说法,可见其工程修建之艰巨与惨烈。

著名的滇越铁路人字桥

一根枕木一条命,一颗道钉一滴血

(图:绛人 / 图虫创意)▼

滇越铁路起于昆明北站,终点位于越南海防站,线路全长859公里,1958年中国段改名昆河铁路。进入21世纪,由于路基破损严重、铁路老化等原因,昆河铁路停止客运,只保留货运。

时代流转,米轨仍在中国大地上蜿蜒

只是作为历史的证据,不再是屈辱的通道

也为当地居民的生活提供便利

(图:白章磊/图虫创意)▼

2008年以来,昆河铁路昆明石咀站至呈贡王家营站区间恢复开行通勤列车,以方便铁路职工通勤,但是由于昆明地铁等城市工程的兴建,该段也是数度停运,目前仍为停运状态。不过乘坐米轨火车,穿越烟火气浓厚的铁路沿线,则成为人们游览工业遗产、缅怀历史的旅游新风尚。

状元号小火车行驶在米轨之上,嘟嘟~

(图:创作者157546717000894 / 图虫创意)▼

在我国,还在各地零星分布着762mm的“寸轨”铁路。这些铁路大多是矿山里自备的货运铁路,例如湖南的益煤铁路、醴浏铁路、郴嘉铁路和广东的南岭铁路等,这些铁路目前大多已废弃或拆除。

河南曾一度是我国窄轨铁路最密集、运行里程最长的省份,这里的窄轨铁路均是762mm的寸轨。90年代中期以前,我国铁路建设还相对缓慢,中西部省份平均铁路通车里程较低。而河南早在60年代开始便不依赖国家铁路,陆续建成了许(昌)郸(城)铁路、禹(州)神(垕)铁路等一批窄轨铁路,其鼎盛时期总长曾达到1200余公里。

今天,河南米字形高速铁路网成形在即

郑州更是全国八大交通枢纽之一▼

窄轨虽然铺设成本小,但是运量相对较低,特别是寸轨铁路。而其较小的曲半径又限制了火车速度的提升,在铁路运输高速化的背景下,国内体量本身就小的窄轨铁路在难以获得技术更新的情况下,很难长久发展下去。

我国目前还在大规模运营的窄轨铁路主要分布在台湾省,这一轨距铁路的修筑开始于1895年。当时清朝因甲午中日战争战败,被迫签订了包含割让台湾岛在内的中日《马关条约》。

现作为观光胜地的阿里山林业铁路轨距仅为762mm

最初是马关条约签订后日方为开发林业资源而修建

(图:shutterstock)▼

日本的铁路因其群岛多山地势,其一直采用1067mm的轨距,这一轨距也被推广到其殖民地台湾。上世纪60年代,为了提高车辆行驶的稳定性,日本高速铁路(新干线)才改为1435mm为标准轨。

不久的将来,台湾窄轨或只能做表演观光之用

(图:shutterstock)▼

虽然台湾普铁均为1067mm的轨距,但是一方面新建的台湾高铁和台北、高雄等地的地铁都采用的是1435mm为标准轨。另一方面,未来台铁计划逐步将现行1067mm轨距铁道,更改为1435mm标准轨。这样,无论是普铁,还是高铁,台湾铁路接入全国铁路网的条件可以说是日臻成熟。

岛内现运行的高铁线路仅有一条

但1435mm的轨距可无碍和福建省高铁线路连通

届时可和全国高铁网实现互通互达

(图:shutterstock)▼

在1435mm的标准轨距铁路建设史上,中国早已由被动的接受者,转变为追赶的奔跑者,如今随着“复兴号”动车组飞驰于大江南北,我国正在成为世界轮轨交通技术探索的先驱者。

而未来,随着世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统在中国青岛的成功下线,我们期待中国在新的“无轨”交通研发中能够再次领跑!

从21世纪初,中德合作建造首条磁浮线路

再到自主研发成功下线的新成果

又一次证明了“中国速度”

(图:luxx / 图虫创意)▼

参考文献:

1.谢彬《中国铁道史》,河南人民出版社出版,2017年3月;

2.见闻君《中国轨道》,湖南文艺出版社,2021年7月;

3. LC3滇越米轨《长达1200公里的窄轨曾见证河南城际交通的兴盛,如今却无人问津》,微信公众号雅筑Azuremyst。

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:shutterstock

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